摘要： 近期，中國物流行業(yè)“惡疾”頻發(fā)，是“菜賤傷農(nóng)”事件悲情上演，后有全國“路橋費(fèi)排行榜”網(wǎng)絡(luò)瘋傳。飆升的油價(jià)、倉儲(chǔ)成本的漲和部分地區(qū)重復(fù)的收費(fèi)罰款等，使得物流業(yè)“血栓”堵塞，舉步維艱。 (2011年11月)近期，中國物流行業(yè)“惡疾”頻發(fā)，是“菜賤傷農(nóng)”事件悲情上演，后有全國“路橋費(fèi)排行榜”網(wǎng)絡(luò)瘋傳。飆升的油價(jià)、倉儲(chǔ)成本的漲和部分地區(qū)重復(fù)的收費(fèi)罰款等，使得物流業(yè)“血栓”堵塞，舉步維艱。 作為連接商品和消費(fèi)者的重要樞紐，物流不暢不僅令物價(jià)飛漲，更嚴(yán)重影響了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在社會(huì)的廣泛關(guān)注下，中國物流業(yè)被推上“手術(shù)臺(tái)”。無影燈下，物流之殤何以療救？在政策、市場和企業(yè)等多方努力下，艱難的******剛剛啟動(dòng)，物流業(yè)將迎來前所未有的嚴(yán)峻考驗(yàn)，經(jīng)歷行業(yè)升級的蛻變和陣痛。在此背景下，中國物流行業(yè)進(jìn)入整合密集的時(shí)代，整合并購將是未來幾年的主旋律。 小型物流企業(yè)獨(dú)木難支 2009年3月，國務(wù)院印發(fā)了十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃之一的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》。該振興規(guī)劃力爭改善物流企業(yè)經(jīng)營困難的狀況，擴(kuò)大物流業(yè)規(guī)模。在未來3年促進(jìn)企業(yè)兼并重組，加快產(chǎn)業(yè)整合的步伐，鼓勵(lì)物流企業(yè)通過參股、控股、兼并、聯(lián)合、合資、合作等多種形式進(jìn)行資產(chǎn)重組，培育一批服務(wù)水平、國際競爭力強(qiáng)的大型現(xiàn)代物流企業(yè)。目前有關(guān)部門正積極制定和逐步推進(jìn)相關(guān)細(xì)則。 2010年7月，發(fā)展改革委發(fā)布了《農(nóng)冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》。2011年3月商務(wù)部、發(fā)展改革委、全國供銷合作總社聯(lián)合發(fā)布了《商貿(mào)物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》。 在各項(xiàng)政策的催化劑作用下，物流行業(yè)在“十二五”期間將迎來快速發(fā)展和升級的良機(jī)，行業(yè)整合的步伐將提速。 我國的物流業(yè)目前處于競爭微利的時(shí)期，正經(jīng)歷行業(yè)升級和蛻變的艱難階段，行業(yè)競爭也日趨激烈。競爭的白熱化將加劇行業(yè)的優(yōu)勝劣汰，開始新一輪的洗牌。物流企業(yè)猶如身處激流不進(jìn)則退，面臨著“生死大限”。一方面屢創(chuàng)新的油價(jià)、以及居不下的養(yǎng)路費(fèi)、過路過橋費(fèi)等使得物流成本層層遞加，利潤下滑；另一方面企業(yè)貸款普遍困難融資無門。資金鏈的緊張或成為壓垮部分物流企業(yè)尤其是民營物流企業(yè)的一根稻草。 在這種形勢下，對于從事基礎(chǔ)性的、單一的物流服務(wù)，處于水平的粗放經(jīng)營狀態(tài)的小企業(yè)來說，在越來越激烈的競爭中獨(dú)臂難撐，只有投靠實(shí)力強(qiáng)的大型物流企業(yè)以維持“生計(jì)”。而對于擁有強(qiáng)大、物流網(wǎng)絡(luò)及倉儲(chǔ)基礎(chǔ)設(shè)施資源的大企業(yè)來說，需要通過并購小企業(yè)來“招兵買馬”，拓展物流網(wǎng)路，增強(qiáng)競爭實(shí)力，才能在慘烈的競爭中立于不敗之地。因此，并購整合將成為未來幾年物流業(yè)的主旋律，行業(yè)的集中度將不斷提升。 外資壓境忙圈地 近年來，外資物流企業(yè)覬覦中國龐大的物流市場，紛紛涌入中國。對于跨國物流公司而言，通過收購本土物流企業(yè)，外資不僅能夠迅速建立本土網(wǎng)絡(luò)，減輕進(jìn)軍中國市場時(shí)“水土不服”的癥狀，而且能夠利用國內(nèi)大量廉價(jià)勞動(dòng)力降該運(yùn)營成本。 因此，本土物流遭遇了外資的“鯨吞蠶食”。例如，亞致力（Agility）、敦豪（DHL）、聯(lián)邦快遞（FedEx）等外資物流巨頭，通過中國建立了區(qū)域物流中心，或者收購本土物流企業(yè)，發(fā)動(dòng)了中國內(nèi)地物流業(yè)的“圈地運(yùn)動(dòng)”。 而從國內(nèi)物流企業(yè)的角度來看，部分內(nèi)地企業(yè)，苦苦掙扎在油價(jià)上漲、運(yùn)營成本增加和利潤下滑的困境中，在虧損的邊緣徘徊，“單飛”難以繼續(xù)。面對外資洶涌而來，部分企業(yè)終選擇了“委身”外資作為靠山。與外資一起“私奔”，不僅能夠在激烈的競爭中幸存下來，而且能利用跨國公司物流管理和供應(yīng)鏈體系，提企業(yè)的競爭力。因此，在雙贏的利益驅(qū)動(dòng)下，物流行業(yè)的外資并購逐漸升溫。 由此可見，在政策的強(qiáng)力催化和內(nèi)外因的推動(dòng)下，中國的物流行業(yè)的整合已經(jīng)漸行漸近，市場集中度將不斷提，或?qū)⒔Y(jié)束諸侯草莽混戰(zhàn)的時(shí)代。 根據(jù)清科數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計(jì)顯示，近年來，物流行業(yè)的并購悄然提速。在清科研究中心研究范圍內(nèi)，2010年至2011年上半年，中國物流并購市場共完成20起案例，其中披露體金額的并購案例共有15起，并購總額為7.32億美元。2011年季度，物流行業(yè)并購創(chuàng)下了單季新，共完成案例7起，并購案例涉及金額1.11億美元。2010年至2011年上半年發(fā)生的并購案例主要分布在配送及倉儲(chǔ)、物流管理和其他二級行業(yè)。 |
